Debrecen

Villamos vagy vonat? Vagy kettő az egyben?

Egyesületünk az Európai Mobilitási Hét alkalmából kerékpártúrát szervez 2011. szeptember 18-án, Debrecenben Zelemértől a Nagyerdőig. Túránk célja, hogy Ön részletesen is megismerhesse az Európa szerte széles körben alkalmazott elővárosi villamost, a "TramTrain" rendszert. Régiónk kiváló adottságokkal rendelkezik ilyen, a települések városközpontjait összekötö, átszállásmentes kapcsolatot biztosító elővárosi villamosvonal kiépítésére.  A  rendszer lényege, hogy a villamos nem csak a városban közlekedik, hanem átmegy a szomszédos településekre. Az erre alkalmas villamosok városon kívül a vonatok által is használt vágányokon közlekednek, hogy átmenjenek egy másik városba, ahol ismét villamosként  bejárják a másik település belvárosát. Ezáltal gyorsan, kényelmesen és átszállás nélkül utazhatunk egyik városból a másikba. Amennyiben felkeltettük érdeklődését olvassa el részletes felhívásunkat és regisztráljon a kirándulásra!

Egyesületünk üdvözli Debrecen Megyei Jogú Város azon szándékát, hogy kerüljön kidolgozásra a Debrecen-Nagyvárad Átfogó Közlekedésfejlesztési Stratégia és Program. A program kidolgozását szolgáló pályázat benyújtásáról a mai nap folyamán dönt a városi Közgyűlés.

A határon átívelő közlekedés fejlesztését a térség fejlődésének szempontjából rendkívül fontosnak tartjuk, ezért is kívánunk nagyobb figyelmet fordítani a két város közötti közlekedési kapcsolat bővítésére, amelyről egyesületünk 2011. április 14-én  "Együtt a Régióval" címmel konferenciát szervez Debrecenben. A hazai és külföldi szakemberek, valamint az érintettek részvételével zajló konferencián a lehetőségek feltárása mellett jelen projekthez hasonló, már megvalósult, külföldi példákat is bemutatunk meghívott előadóink segítségével.

A Nemzeti Civil Alap támogatásával megvalósuló rendezvényünk célja, a Debrecen-Nagyvárad közötti közlekedési kapcsolatok fejlesztési lehetőségeinek feltárása és a két régió közötti közlekedési kapcsolat javításának fontosságára felhívni a figyelmet.

A haon.hu oldalon ezzel a címmel jelent meg egy írás, egy olvasói levél apropóján, amely kifogásolja, hogy a Hatvan utca elején miért nincs buszmegálló a Segner tér felé. A portál szerkesztői megérdezték az önkormányzat városüzemeltetési osztályát, ahonnan az a válasz érkezett, hogy a "A Pásti utcai megálló pár nélkül, egyoldali kialakítással lett megépítve, mivel a Hatvan utca, Csók utca és Bethlen utca közötti szakaszának jelenlegi forgalomtechnikai és geometriai adottságai ezt teszik lehetővé." Ez az állítás azonban nem állja meg a helyét. Lehetne ott megálló!

Nagy népszerűségnek örvendtek az éjszakai járatok Debrecenben. A 2010. augusztus 20-i virágkarneváli rendezvények utáni éjszakai járatokról, azok indulásáról és útvonaláról már a karneváli hét elején is lehetett tájékozódni. Az újdonság nem csak az éjszakai járatok ténye volt, hanem az is, hogy az utasok számára az átszállási lehetőség is biztosított volt, hiszen a 31-es és 25-ös buszok a Csokonai Színház megállóhelyen megvárták egymást, annak ellenére is, hogy megállóhelyeken folyó munkálatok ezt nehezítették. Nem csak közvetlenül a tűzijáték után, hanem a 23:30-kor induló 31-es és 25-ös busz, valamint az éjfélkor induló villamos is csordulásig megtelt. A járatok némi késést is összeszedtek, mert meglepően sokan váltottak jegyet a járművezetőnél. Az egy, illetve két órával később induló, menetrend szerint meghirdetett járatok legnagyobb kihasználtsága is meghaladta a 70%-ot.

A DKV Zrt. 2010. július 1-jén kiadott tájékoztatása szerint 2010. július 12-étől teljes körű, 5 vonal kivételével valamennyi vonalat érintő menetrendváltozás lép életbe. A változások révén javulni fog a Júlia-telep kapcsolata a belvárossal és a trolibuszos infrastruktúra jelentős része is kihasználásra kerül. Azonban az utasbarát módosítások helyett a főszerepet az évek óta nem látott mértékű járatritkítás kapja: az új menetrendben éves szinten közel 7,5%-kal kevesebb kilométert fognak megtenni a DKV Zrt. járatai. Ezt minden utas meg fogja érezni a megnövekedő eljutási időkben és a megszokottnál nagyobb zsúfoltságban.

A változtatások különösen kellemetlenül érintik a Vénkertben, az Újkertben, a Kertvárosban, valamint a Józsán élőket, dolgozókat. Amennyiben a kiadottak szerint kerül bevezetésre az új menetrend július 12-től a Böszörményi út és vonzáskörzetéből nem lehetne átszállás nélkül eljutni a belvárosba, mivel a józsai buszok csak a Segner térig közlekednének, onnan pedig a 4-es jelzésű trolival lehetne tovább közlekedni a belváros felé. Ezen intézkedéssel egy mindig is meglévő közvetlen kapcsolat szűnne meg és tömegek kényszerülnek majd átszállásra. (Még a hajdani 5-ös villamos is a Hatvan utca elejéig szállította az utasokat) A DERKE természetesen üdvözli a környezetbarát trolibusz közlekedés bővítését, de a bevezetni kívánt megoldás nem szolgálja az utasok érdekeit. Több olyan alternatívát is kidolgoztunk, melyek a Böszörményi út és a belváros közvetlen kapcsolatának megtartását és a Dobozi lakótelep trolibusszal való kiszolgálását is lehetővé teszik.