Társhírek

És ez még csak a metrók száma. A barcelonai La Sagrera alig egy év alatt mellékes átszállóhelyből fontos csomóponttá nőtte ki magát, öt év múlva pedig már a francia-spanyol gyorsvasút is megáll az állomás közelében.

A Grease egyik betétdalában hangzik el a fent említett megállapítás. Szlovákiában hasonló elvek mentén nyesik a vasutat, mint hazánkban.

A pécsi közösségi közlekedés újra önkormányzati színekben. Terelt útvonalon a 103-asok. Új menetrend Magyarország második legnagyobb városában.  Folyik már a takarítás a kikötőben. Négyes híreink az év negyedik hónapjában.

A hetvenes évek elejére szűkösnek bizonyult a hazai vasútijármű-gyártás kapacitása (a százötvenkét csuklós villamost a Ganz-MÁVAG tizenegy év alatt szállította le a BKV-nak), viszont sürgős fejlesztésre szorult a budapesti helyiérdekű járműállománya. Import után kellett nézni.

Vasútbarátok és -fotósok becézik így a tizenkét számjegyből álló UIC-kódot, amellyel eddig a személy-és teherkocsikra, na meg néhány mozdonyra felfestve találkozhattak. Ám vége a „gyereknapnak” – vagy a káosznak?

A Holland Vasutak projektje keretében most adták át a századik szerelvényt, amelyen lehetővé válik a menet közbeni internetezés.

A Transport for London friss üzleti terve enyhén szólva is vegyes fogadtatásra lelt a szigetországban: egyesek szerint az elmúlt nyolcvan év legnagyobb előrelépése, mások azt mondják, nem más, mint szépen csomagolt átverés.

Az elmúlt évek egyik legpozitívabb hazai vasúti fejleménye a Mátravasút egyik ágának meghosszabbítása volt. Mára azonban változni látszik az építkezés megítélése.

Nyolc éve húzódik az Olaszország és Franciország közötti elsőszámú alpesi tranzitútvonal, a Mont-Cenis alagút felújítása. A franciák néhány milliméteres tévedéséért az olasz vasút egyvágányú közlekedéssel, valamint sebesség- és űrszelvény-korlátozással büntet.

Megvan a beruházó a 30a vonal Budapest-közeli szakaszának felújítására. Lengyelországban épít a TriGránit. Bővültek az internetes jegyvásárlás lehetőségei. Szünetel a Stuttgart 21 építése. Indul a Crossrail-tender. A sínek hírei.

Sokunk számára talán fel sem tűnik, mennyien szorulnak segítségre a közösségi közlekedés során. Nem csak a kerekesszékkel utazókról van szó, hanem akár a nagy csomagokkal vagy éppen babakocsival közlekedők számára is fontos lehet egy-egy jól elhelyezett lift, mozgólépcső – vagy akár csak egy információ, ami segít.

Kedd este óta a 128-s busz felső szakaszán lakó utasok átszállásra kényszerülnek gázcsőtörés miatt. A rendes forgalmat akadályozó munkagödör a Felső Svábhegyi út–Padka utca kereszteződésénél volt, a felbontás mellett csak midibuszok fértek el.

Nem kifejezetten nehéz tehervonati mozdonynak készült, de az „univerzális” jelzőt kéretik szó szerint venni: mintegy ezer tonnás szerelvényt húzott egy M41-es, ráadásul ott, ahol az ilyen tehervonatok szinte már csak a vasutasnosztalgiában szerepelnek.

Ezzel a címmel rendezett konferenciát a Törekvés Művelődési Központban a Magyar Munka Magyar Érték Alapítvány. Igyekeztek viszonylag átfogó képet adni a megszervezett előadásokkal, a potenciális gyártóktól a felhasználókig.

Későn, de megérkezett a tavasz – március utolsó napján az újságosoknál már kereshetik olvasóink az Indóház áprilisi számát. A kínálat a hangulatnak megfelelően igencsak bőséges, a múltba sokszor visszatekintő, annak tanulságait mindenképp megfontolásra ajánló.

Nem ritkaság, hogy valamilyen közlekedési építményt az idő múltával más célokra használnak. Itthon sem ritka, hogy egy felhagyott kocsiszínben például élelmiszerüzlet nyissa meg kapuit. Bécsben is így történt: ott, ahol pár éve még buszok álltak, ma bevásárlókocsik parkolnak.

Úgy tűnt, az olaszok megcsinálják, amiről az európai vasút eddig csak álmodozott: beindítják az első nagysebességű magánvasúti szolgáltatást, mely színtiszta piaci versenyfeltételek közepette konkurál az állami szolgáltatóval. A csoda feltétlenül nem marad el, de már biztosan késik.

Az osztrák pályákon zajló, színes teherszállításról szóló sorozatunk első részében a négy legnagyobb forgalmat lebonyolító társaságot mutattuk be. Ezzel szerencsére még nem értünk a sor végére, hiszen sok kisebb társaság is részt vállal nyugati szomszédunk piacának kiszolgálásából. Gál András cikke.

Két héttel később kezdődik a  37-es villamos felújítása. Síntörés a miskolci vonalon. Biztosítóberendezés-csere Vietnámban. Emeletes étkezőkocsik Finnországnak Tekintsék meg hírösszefoglalónkat!

Mit is mondhatnánk Románia vasútjáról: más. Némely feltételt tekintve jobb, másikat tekintve sokkal-sokkal rosszabb. A hálózathosszról értekezünk.