Aggályos Józsai autópályakapcsolat

Még 2020 elején jeleztük, hogy a józsai autópálya bekötés megvalósítása több sebből vérzik. Most az építkezés előrehaladtával kezd realizálódni, hogy a forgalom valóban az Elek utcára és a Rózsavölgy utcára terhelődhet. Ezen a 35-ös út felé vezető Szakszió út kiépítése sem jelent megoldást, hiszen az sokaknak nagy kerülő. Ha biztosított, a felhajtás, akkor bizony az átmenő forgalom is használja majd. Balázs Ákos alpolgármester azzal próbálja hűteni a kedélyeket, hogy “próbaidőt” javasol és szerinte egyébként sem várható ott forgalomnövekedés. Pusztán táblázással az átmenő forgalmat nem lehet megakadályozni amint azt a Fészek lakópark példáján is lehetett tapasztalni. A próbaidőszak pedig - a Józsát elkerülő út nélkül - garantált forgalomnövekedéssel jár!! Részletes elemzésünk kattintás után:

Helyzetelemzés Debrecen-Józsa nyugati részén tervezett, építés alatt lévő autópálya kapcsolatról

 

Az kevésbé vitatott álláspont, hogy Józsa városrésznek mindenképpen szüksége van egy második, (sőt akár harmadik) közúti kapcsolatra Debrecennel a jelenlegi 35-ös út alternatívájaként. Többször említett és vágyott fejlesztés a Debrecenbe való eljutás javítása céljából, a 35-ös út Józsa és a 354-es út közötti szakaszának 2x2 sávossá alakítása. Ez azonban belátható időn belül nem várható és egyébként sem csökkentene sokat (1,5-2 perc) az eljutási időn, hiszen az utazások többsége városon belül, többek között a Böszörményi úton zajlik. A városi utak csúcsidei kapacitásán a keresztező csomópontok miatt érdemben növelni nem lehet. Habár drasztikus megoldásokkal, különszintű csomópontokkal, lehetne növelni a belváros felé irányuló gépjármű forgalmat, azonban ezek építése nem csak költséges, hanem a városi életminőség rovására menne. Zajterhelés, balesetek, parkolási problémák fokozódnak. Ahogy itt sem, a városban élő emberek sem szeretnének nagyobb forgalmat az utakra. Azonban, ha nem egy nagy, hanem több út köti össze Józsát és Debrecent, akkor ezek között között megoszlana a forgalom. Hiszen mindenki azt az útvonalat választaná, ami számára a legkedvezőbb.

 

Jelen szituációban nem önmagában az autópálya kapcsolat megléte, illetve az új közúti kapcsolat kialakítása a probléma, hanem az, ahogy és amilyen módon ez történik.

Felsőjózsa nyugati végének tervezett autópálya kapcsolat kialakítása azt jelenti, hogy az onnan érkező és az oda irányuló forgalom mindenképpen a csatlakozó utcákban jelenik meg. Az, hogy mely utak és milyen módon lesznek leterhelve nagyban függ  attól, hogy a “hivatalos” gyűjtőút mennyire tudja ellátni a funkcióját.

 

Attól nem kell tartani, hogy az autópálya teljes forgalma itt jelenik meg és az sem várható, hogy nehézgépjárművek tömegesen jelennek meg a szűk utcákban. Azonban a jelenlegihez képest mindenképpen megnövekedett személygépjármű forgalommal kell számolni.

 

• Előnye: A vállalkozói telephelyek elérhetősége javul.
• Hátránya: A forgalom a településrész felé/felől irányuló forgalom Sillye Gábor utcának a Galagonya utca és Felsőjózsai utca közötti szakaszára terhelődne, ami ebben a formájában nem alkalmas nagyobb kétirányú forgalom levezetésére. A forgalom Nyári Pál utca felé terelése sem megoldás, hiszen sem ez az utca, sem pedig  a csatlakozó  Barátság  és Barakonyi utcák sem alkalmasak nagyobb forgalom levezetésére. Utóbbi esetében most is gond a megnövekedett forgalom. Ezek szűk utcák, a telkek előkertjének kisajátítása nélkül nem is növelhető az utca, ezáltal az út szélessége.